lunes, 21 de febrero de 2011

Se merece un homenaje



Creamos este lugar para intentar aportar información, curiosidades, datos técnicos, fotografías, y datos sobre todo lo que tenga que ver con esta moto mítica.

Se aceptan todo tipo de comentarios (siempre que sean respetuosos)

Contribuye con el censo de recuperación y si tienes o conoces alguna manda fotos o los siguientes datos al correo limosdc@gmail.com :

Nº de Matricula:
Nº de Chasis:
Nº de Motor:
Propietario:
Localidad actual:
Estado: (desmontada, restaurada, en proceso Etc)

Para conseguir un censo de unidades existentes de este modelo tan escaso y cotizado. (No se publicara ningún dato ni foto sin consentimiento de su propietario)



Intentaremos colgar la restauración de mi “24 horas” foto a foto.

Si crees que estamos haciendo un mal uso de la información, erratas o piensas que alguna foto no debe estar aquí,
Háznoslo saber para corregirlo.

La Historia:


Corría el año de 1964  y en España la empresa  Mototrans que fabricaba motocicletas bajo licencia Ducati, estaba en plena expansión fabricando motocicletas y ciclomotores para ayudar a motorizar España.
También apoyaba la competición con pilotos nacionales como “El señor de las Ducatis” Ricardo Fargas.
En la edición de 1964 de las  “24 Horas de Montjuich” Ducati participaría con cinco unidades.
Spaggiari y Mandolini fueron en cabeza toda la carrera, ganando con cinco vueltas de ventaja sobre la eterna rival de Ducati, la BMW de Darvill y Price. Se superó por primera vez la media de 100 Km/hora, ganando Ducati la mitad de las 24 Horas celebradas:

Esta victoria haría que la fábrica Española decidiera fabricar un modelo conmemorativo e inédito totalmente Español.
De esta manera en la feria de Barcelona de diciembre de 1965 y en la de Madrid de enero de 1966, se presenta el modelo más personal de Mototrans: la Ducati 250, 24 horas:

La moto, basada en las victorias de Ducati en las 24 horas de Montjuic, era impresionante, tanto por sus prestaciones como por su aspecto desde el punto de vista estético, con el depósito de fibra, estriberas retrasadas, asiento con forma de colín, etc. Los italianos tenían una moto deportiva parecida, el modelo Mach 1, y otro modelo, el Mark 3, en Estados Unidos, pero estéticamente éstas se parecían más a una 250 Deluxe que a la 24 horas.
Esta 24 horas tenía cinco marchas a diferencia de todos los anteriores modelos de Mototrans, y una velocidad máxima de 160 km/h.
La 24 horas, considerada una de las motocicletas más bellas de su época, es hoy en día una valiosa pieza de colección para cualquier aficionado a la moto antigua.
Se fabricaron 500 unidades de la primera serie y en dos series posteriores se fabricó hasta 1974, con un total de aproximadamente 2000 unidades.


DATOS TECNICOS

DATOS TECNICOS:

GRUPO MOTOR

Nº de cilindros…………....................................................………. 1
Ciclo ……………………........................................…………….. 4 Tiempos
Diámetro …………………….......................................…………..69 mm.
Carrera ……………………….....................................…………. 66mm.
Cilindrada ………………………..........................................…… 246,793 c.c.
Relación de compresión …………....................................………..10 : 1
Potencia máxima …………………….......................……………..25 CV a 9000 rpm
Distribución …………………...................................................… OHC mandada por eje rey.
Apertura/Cierre de válvulas:
Admisión …………………........................................................... 55º antes del PMS
90º después del PMI
Escape …………………......................................................…….85º antes del PMI
55º después del PMS
Tolerancia válvulas/balancines …..................................………….. 0,05 / 0.07 mm.

LUBRICACION

Sistema ………………………................................……………. A presión por bomba.
Tipo de aceite …………………..............................................…. Repsol Motor Oil HD 30/40
Cantidad de aceite ……………...................................…………. 2 Litros

CARBURADOR

Marca ………………….............................................................. Amal.
Tipo …………………….....................................................…… 376/27
Difusor ………………….................................................……… 27
Surtidor principal …………........................................………….. 2,40 mm.
Surtidor marcha lenta ………..............................……………….. 0,20 mm.

TRANSMISION

Primaria …………………...................................................…… Piñones
Secundaria …………………….....................................……….. Cadena.
Motor / eje del cambio ………….............................…………… 2,520/1
Cambio / rueda trasera …………............................……………. 2, 625/1

CAMBIO

Relación de velocidades
I ………………………………….............................................. 1:2,38
II ……………………………………......................................... 1:1,65
III ………………………………….......................................…. 1:1,34
IV ………………………………………................................… 1:1,10
V ……………………………………………............................. 1:0,96

EMBRAGUE

Sistema …………………………………................................... Discos múltiples en baño de aceite.

EQUIPO ELECTRICO

Encendido ……………………………………...................…… Batería, bobina y ruptor.
Marca …………………………………..................................... Autobat A X 5 ó Tudor
Volante …………………………………................................... Motoplat 6 V
Potencia de iluminación ………………..................................…. 16 Amp.
Voltaje ………………………………….................................... 6 v.
Separación entre contactos ……………………….……….…… 0,4 mm.
Avance chispa al P.M.S. ………………………….......….……. 5º - 10º - 36º
Avance automático ……………………….....……………….....26º
 
LAMPARAS

Cruce / Carretera ………………………………...............…….6V 25/25W
Ciudad …………………………………………....................... 6V - 2,1W
Piloto y Stop …………………………….................................. 6V - 15/3 W
BUJIAS
Tipos de bujías más adecuadas:
Bosch ……………………........................................................ W 240 T 1

SUSPENSION DELANTERA

Tipo …………………….......................................………….. Horquilla Telehidraulica.
Tipo de aceite ………………...........................................…… Houghton hidraulic 100
Cantidad de aceite en cada lado …………..................………. 125 c.c.

SUSPENSION TRASERA

Tipo ………………………………....................................…... Horquilla oscilante.
Amortiguadores ………………………...................................... 2 Hidráulicos de doble efecto.
                                                                                                     Y regulables ( 1 - 2 pasajeros)

RUEDAS

Material de las llantas ………….........………………………...... Aluminio.
Llanta delantera …………………………..................……… .....18 x 21/4
Neumático delantero ……………………..........................…...... 2,75 x 18 rayado.
Llanta trasera ………………………………….............…….......18 x 21/4
Neumático trasero ……………………………….............…. .....2,75 x 18 R esculpido.
Presiones delantera / trasera …………………............................. 2,25 / 2.00 Kg.

FRENOS

Sistema …………………………………………...................... Expansión a doble mordaza.
Dimensión delantero …………………………........................... 200 mm. Accionado por doble leva.
Dimensión trasero ……………………………........................... 200 mm.

CARACTERISTICAS GENERALES

Capacidad del depósito …………………………….................. 14 Litros.
Capacidad de la reserva ……………………………................. 1,5 Litros.

MEDIDAS

Distancia entre ejes ……………………………………..…....... 1285 mm.
Distancia total ……………………………………..................... 1925 mm.
Altura del asiento sobre el suelo ……………….......................... 750 mm.
Altura libre sobre el suelo ……………………............................ 170 mm.
Altura total …………………………………............................. 950 mm.
Ancho del manillar …………………………….......................... 570 mm.
Peso ………………………………………………................... 118 Kg.

PRESTACIONES

Velocidad Máxima ……………………………………………. 160 Km./hora.
Máxima pendiente superable ………………………………....... 36º
Autonomía aproximada ………………………………………... 310 Km.


Fuente de esta informacion:
La Biblia
Libro:
“Ducati Mototrans” de Carlos Polo (Ediciones Benzina),
 (Imprescindible si eres aficionado a la marca):


¿Cómo se si no me están dando gato por liebre?

En Mototrans eran un poco desastres y las Ducati 250 24 Horas pasó por varias versiones muy parecidas entre ellas pero con algunas diferencias.
Parece ser que las primerísimas unidades tenían depósito de chapa (yo no he conocido ninguna) (foto de la presentación en el salón de Barcelona) y el asiento era corrido casi sin forma de colín.
Al poco se incorporó el depósito de fibra que fue común para todas las demás hasta terminar la producción en 1974.
El asiento paso por varios modelos (yo conozco al menos cuatro), El sillón corrido, el que tenía forma de colín pero muy suave (con la base en chapa de acero plana), el que era como este último pero con forma de pico  la terminación del colín hacia el piloto y el ultimo uno muy marcado el Ángulo a 90º con (la base en fibra de vidrio)
Paso por un faro con él cuenta / kilómetros encastrado a un faro como el da la Bultaco Metralla Gt y unos relojes aparte para el cuenta kilómetros y el Cuenta / rpm.
Aunque  alguna  salió con el faro cromado de la Road o Scrambler.
La primera serie de 500 unidades traía los frenos de 200mm pero de simple leva delante y con unas branquias radiales en relieve en el tambor.
Las siguientes traerían el conocido y cotizado tambor de doble leva delantero.
Muchas traían gravada la reseña “24 H.” en los cárteres de motor junto al nº de motor.
Pero otras eran auténticas y no lo traían.
Alguna incluso en documentación solo ponía: MARCA: Ducati  MODELO: 250 c.c.
Lo que sí es seguro es que el nº de chasis y el nº de motor debe empezar por:
DM 97xxx  hasta DM 99xxx
Hay varias señas que nos desvelan lo que es una 24 Horas autentica de otras echas replica a partir de 250 Road, 250 Deluxe etc.
Además del nº de chasis y motor ya citado, los chasis son indiscutibles por varias cosas:
El soporte del amortiguador trasero lleva un refuerzo calado con tres agujeros de mayor a menor tamaño.
El soporte en el chasis de la estribera trasera  tiene un ángulo diferente a los demás modelos y va con un refuerzo soldado en forma de triángulo que solo lo traía esta.
La pipa de dirección lleva soldada una “uñeta” donde se ancla la tira de chapa agujereada que sujeta el deposito por encima.
Bajo el anclaje de la bobina de alta se encuentra un singular soporte (donde descansa el depósito de fibra con dos silembolcks de goma) que es único en este modelo.
La caja de cambios es de 5 velocidades (no de 4 como las otras hermanas) el pistón es de cabeza alta en la cámara de combustión y el árbol de levas es mas cruzado y en el corte del eje del mismo reza    “  .5  ” (el buscado “Punto cinco”)




Humor: